今天，有媒體發(fā)布消息，地鐵3號線首通段（星橋-潮王路）、4號線二期（彭埠-池華街）、10號線首通段（逸盛路-翠柏路）將在近期開通，星橋、丁橋、筧橋、良渚新城等區(qū)域將步入地鐵時代。圍繞地鐵“三線齊發(fā)”，如何做好市民乘客“從家到地鐵站”的接駁及地面公交與軌道交通的兩網融合，是杭州公交近期的工作重點。
前期，杭州公交已根據政府部門批復的《地鐵3號線交通配套方案》、《地鐵4號線二期交通配套方案》及《地鐵10號線交通配套方案》，結合市交通運輸管理服務中心前期對公交配套征求意見的結果，認真分析了上述3條地鐵線輻射區(qū)域的出行特點，制定了相應的公交配套及優(yōu)化方案。在地鐵開通后，杭州公交將陸續(xù)開通37條線路，優(yōu)化22條線路，并推出6項運營服務舉措。
便捷，社區(qū)穿梭巴士再升級
2019年7月，杭州公交在地鐵5號線沿線開通了1310路“社區(qū)穿梭巴士”，這條線串聯了蔣村街道內的多個住宅小區(qū)、商務寫字樓及學校、商場、市場等公共地標，并首次引入“招呼站”服務理念，還率先推出了“線長”、“車長”等互動體系。線路運營2年多來，日均客流達3900余人次，成為杭州社區(qū)微公交成員中的示范線路。
隨著地鐵3號線開通腳步的臨近，丁橋區(qū)域是本次地鐵接駁服務的重點區(qū)域，杭州公交將在丁橋核心區(qū)域內（臨丁路-繞城高速-華豐中路-筧丁路-丁橋路合圍范圍內，約6平方公里）投入25輛“掃街”版穿梭巴士——“丁橋穿梭巴士”，實行“不定站、不定線、招手即?！?/strong>的運營模式，即乘客可在固定的服務區(qū)域內，乘坐丁橋穿梭巴士隨時招手上下車，司機會根據乘客需求，原則上按近遠順序依次送達，實現準門對門的公交服務。
丁橋穿梭巴士是社區(qū)穿梭巴士的2.0版本，更是丁橋居民所熟知的“彭埠·橙意暖巴”在丁橋區(qū)域內的一種延續(xù)和升級。相對彭埠暖巴針對地鐵站的“單點多面”服務方式，丁橋穿梭巴士采取的“多點多面”的運營模式，除丁橋、桃花湖公園2個地鐵站外，丁橋天街、丁蘭廣場及區(qū)域內的醫(yī)療服務機構、農貿市場等都將是它的“據點”。丁橋穿梭巴士的票價實行“普惠制”，每人次2元，各類IC卡（包含優(yōu)惠卡、學生卡、老年卡等所有卡種）都通用，并參與地鐵公交的優(yōu)惠換乘機制。此外，與彭埠暖巴只在晚高峰和夜間開通不同的是，丁橋穿梭巴士的服務時間更長，試運營期間的運營時間暫定為6:30-21:00。
面線結合、招手即停、按需送達的丁橋穿梭巴士，將在開春時節(jié)迎接各方來客。
接駁，地鐵配套服務再加強
根據3條地鐵線的服務覆蓋范圍，杭州公交結合道路通行條件、客流情況，為3號線首通段、4號線二期、10號線首通段“量身定制”了37條地鐵接駁線，以“地鐵坐到站，公交送回家”的服務理念，為廣大市民提供“易”出行的地鐵接駁服務。
在丁橋板塊，除近期將上線的丁橋穿梭巴士外，杭州公交擬開通7194M、7195M、7196M、7197M、7198M路等5條短距離地鐵接駁線，打造市民日常通勤“短、頻、快”的高效運營模式，5條接駁線完全覆蓋了丁橋核心板塊所有住宅小區(qū)。同時，杭州公交對既有1900、1902路進行優(yōu)化調整，對接丁橋地鐵站；對丁橋區(qū)域現狀的與東新園、善賢、彭埠等遠端地鐵站接駁的線路進行梳理。
位于余杭區(qū)和拱墅區(qū)交界的北部軟件園及良渚新城板塊，集聚了風雅樂府、北宸之光、荷塘月色等多個住宅區(qū)，這些區(qū)域的乘客習慣前往5號線大運河地鐵站換乘地鐵。4號線、10號線開通后，祥園路地鐵站將成為區(qū)域內的交通樞紐，杭州公交計劃圍繞祥園路，擬開通1200M、1228M、1231M路等3條地鐵線，做好區(qū)內住宅與地鐵的接駁。
本次地鐵配套，杭州公交利用“公交小靈通”等機制，充分考慮了市民出行的特征，模擬了通勤軌跡，充分挖掘“線跟人走”的設計理念，通過曲線多點的線路形態(tài)，沿客流的流向布設地鐵接駁線。在北景園小區(qū)范圍內擬開通“倒C字”狀的1107M路，將水鏡苑、芳洲苑、新鼎家園、月桂苑、楓丹苑、都市楓林、紫荊苑等小區(qū)與汽輪廣場地鐵站相連。
連接通勤、生活、上學等出行場景也是地鐵接駁線的服務目標，在城西三墩鎮(zhèn)擬開通的1224M路，起點設置在即將啟用的金家渡公交站，連接了金家渡、池華街、三墩3個地鐵站。這條線路可到達目前公共交通覆蓋相對薄弱的金地自在城、豐盛九璽、紫郡西苑、紫藤苑、華彩國際、匯禾領府、西投云漫里等地，除地鐵站外，還與金地廣場、紫荊天街等綜合體相連。同在三墩區(qū)域，原在三墩北內環(huán)形的141M路也將進行調整，調整后的141M路在原有地鐵接駁功能不變的基礎上，連接了浙江醫(yī)院三墩院區(qū)及三墩老鎮(zhèn)的農貿市場等地。
在3號線起點星橋路、10號線起點逸盛路周邊，杭州公交計劃開通2612M、2613M、2582M路等接駁線，優(yōu)化97路走向。乘客在星橋路下車后可乘坐2612M路，方便到達桐鶴名苑、桂花金座、紫桂公寓、美耀灣、十二橡樹等小區(qū)；2613M路則將覆蓋太平家園、星橋桂花城、星運麗園與星橋路、黃鶴山地鐵站的聯系。
針對中長距離的地鐵接駁，杭州公交計劃調整313M路接駁4號線好運街站和5號線大運河站，設想開通456M路、547M路分別解決仁和、崇賢區(qū)域的地鐵接駁。同時，擬新辟416M、417M路，方便臨平區(qū)域3號線之間的接駁。
除地鐵站與住宅區(qū)的接駁外，與醫(yī)院、學校等公共地標的接駁也是杭州公交重點考慮的范疇。3號線開通后，擬開通1908M路連接桃花湖公園地鐵站與市中醫(yī)院，擬開通1910M路連接同協路地鐵站與杭州電子職業(yè)信息學校；4號線二期開通后，333M路擬延伸至地鐵池華街站，并新增與西湖大學城對接的7033M路。
上述地鐵接駁線將在地鐵3、4、10號線開通后逐步開通，線路走向、?？空军c、發(fā)車班次等具體信息，杭州公交將在開通前公布。由于地鐵站沿線的池華街、杭行路、金昌路、大農港路、同協路、明石路等道路仍在施工中，部分地鐵接駁需等待道路條件完善后才能實施，在此也敬請廣大乘客理解。
精準，科學靈活調度再優(yōu)化
來往于西文街地鐵站和新天地區(qū)域的1104M路，是杭州首條“錯峰錯站”式地鐵接駁線，分段“V”字型客流特性造就了這條線路“中途空跑”的調度模式，成為全國同領域的創(chuàng)新。1104M路開通后，累計為50萬人次乘客提供了高效的接駁服務，本輪地鐵配套，在長睦板塊將出現“錯峰錯站”式的升級版——“多線聯運”式地鐵接駁線。
“華鶴街”站是地鐵3號線在長睦板塊的唯一站點，在這個站的西北部和南側集聚了紅郡御府、云錦城、長睦錦苑、長睦華天苑等小區(qū)。依據這個區(qū)域居民“早上去地鐵，晚上回家去”的出行特征，結合這個區(qū)域道路實際情況，杭州公交在這個區(qū)域增開了2條接駁線1911M、1912M路。有意思的是，跑這兩條線路的司機師傅們，將不斷地在1911和1912間“來回切換”，甚至和1104M路類似，中間還有“空跑不拉客”的路段。以早高峰為例，1911M路從承天宮橋行駛至華鶴街地鐵站后，將空車行駛到長睦華天苑，并切換成1912M路繼續(xù)營運。這種獨特的調度模式，絲毫不影響乘客的乘坐，但切實提高了車輛的運營效率，也減少了乘客的等待時間。
地鐵3號線通達星橋區(qū)域后，臨平山北板塊也有大量需求接駁3號線，但在公交小靈通前期征求意見時發(fā)現，早晚高峰期間依然有不少乘客有乘坐公交直達主城區(qū)的需求。為此，杭州公交除開通416M路連接臨平山北和3號線外，還將對359路調度形式進行優(yōu)化，在早晚高峰期間保證荷花路公交站與大關小區(qū)之間的服務，并增開天都城至大關小區(qū)的359路區(qū)間線。此外，結合地鐵4號線桃源街站的啟用，將對312路的調度模式進行調整，增加桃源街地鐵站與半山街道之間的312路區(qū)間線，確保早晚高峰半山路沿線5-6分鐘就有一班312路可接駁4號線。
快速，通勤高峰快線再發(fā)力
虎年春節(jié)前，杭州公交對2022年擬開通的公交快線廣泛征求了市民意見，獲得了一定的社會反響。杭州公交在充分總結前期42條公交快線運營成功經驗的基礎上，根據本次征求意見的結果，結合地鐵3號線、4號線二期的開通，將先行推動丁蘭街道和崇賢街道的公交快線運營，打造通勤保障“速”出行服務。
從丁橋公交站開往吳山廣場的275路公交快線大幅利用留石高架和秋石高架通行，從“華豐路丁群街口”到“文暉大橋東”之間，跨越了9個站。這條線路在春節(jié)期間已開始試運營，目前成效甚佳，客流上升幅度達280%。
在崇賢區(qū)域，杭州公交擬在既有347路快線、350路的基礎上，再增加一條快線，從崇杭街匝道上秋石高架，并與1號線、5號線等地鐵線相連。
補白，公交社區(qū)孤島再解決
2021年12月，“公交小靈通解決城市孤島難題”成為杭州公交集團第27屆技術比武管理藝術演示的考題。在藝術演示中，小靈通們走訪的拱墅區(qū)麓云苑、依錦苑小區(qū)，余杭區(qū)名城博園小區(qū)的“孤島”問題將通過本次地鐵接駁配套予以緩解。
擬開通的1909M路，連接了麓云苑、依錦苑小區(qū)與地鐵3號線華豐路站。值得一提的是，1909M路還將解決另一處由于路網條件不完善、道路禁左等因素造成的社區(qū)孤島——武林九里小區(qū)的出行難問題，一條線路串聯3處“孤島”，將極大改善這個區(qū)域市民的出行條件。名城博園小區(qū)的需求，則通過擬新增的2582M路解決，今后這個小區(qū)的市民就可以“出了家門上車門”，乘坐這條接駁線到達10號線逸盛路站。
本輪地鐵接駁中，小靈通們在前期走訪時，還發(fā)現了由于道路施工造成出行困局的景翠公寓小區(qū)，因為小區(qū)周邊的八角亭街、長華街這些問題，杭州公交擬先開通1112M路，連接4號線華中南路站，后期待路網進一步完善后將予以優(yōu)化。
優(yōu)化，常規(guī)線網布局再梳理
杭州地鐵三期規(guī)劃的線路正逐步成為現實，原有的常規(guī)線路勢必面臨優(yōu)化調整。根據地鐵開通后的客流特性及各城市各區(qū)域的地理特征，杭州公交結合整體線網布局，充分發(fā)揮地面公交的優(yōu)勢，將通過優(yōu)化整合、填補空白、連接盲區(qū)等形式，對85、191、247、335、350、1102路等線路進行優(yōu)化整合，減少與既有公交線路、地鐵線路的重復，使公共交通線網布局趨于合理。
此外，公交集團還將通過對精細化客流分析和出行方向的了解，擬開通貫穿紫金港、亞運公園、祥符、北軟、良渚的線路，連接2號線、5號線、10號線和4號線，填補地鐵無法覆蓋的盲區(qū)，扮演地鐵線之間“聯系人”的角色。此外，擬在臨平區(qū)開通417M路，打通臨平區(qū)2條重要的地鐵線——9號線和3號線。
