今天，有媒體發(fā)布消息，地鐵3號(hào)線首通段（星橋-潮王路）、4號(hào)線二期（彭埠-池華街）、10號(hào)線首通段（逸盛路-翠柏路）將在近期開(kāi)通，星橋、丁橋、筧橋、良渚新城等區(qū)域?qū)⒉饺氲罔F時(shí)代。圍繞地鐵“三線齊發(fā)”，如何做好市民乘客“從家到地鐵站”的接駁及地面公交與軌道交通的兩網(wǎng)融合，是杭州公交近期的工作重點(diǎn)。
前期，杭州公交已根據(jù)政府部門(mén)批復(fù)的《地鐵3號(hào)線交通配套方案》、《地鐵4號(hào)線二期交通配套方案》及《地鐵10號(hào)線交通配套方案》，結(jié)合市交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心前期對(duì)公交配套征求意見(jiàn)的結(jié)果，認(rèn)真分析了上述3條地鐵線輻射區(qū)域的出行特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的公交配套及優(yōu)化方案。在地鐵開(kāi)通后，杭州公交將陸續(xù)開(kāi)通37條線路，優(yōu)化22條線路，并推出6項(xiàng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)舉措。
便捷，社區(qū)穿梭巴士再升級(jí)
2019年7月，杭州公交在地鐵5號(hào)線沿線開(kāi)通了1310路“社區(qū)穿梭巴士”，這條線串聯(lián)了蔣村街道內(nèi)的多個(gè)住宅小區(qū)、商務(wù)寫(xiě)字樓及學(xué)校、商場(chǎng)、市場(chǎng)等公共地標(biāo)，并首次引入“招呼站”服務(wù)理念，還率先推出了“線長(zhǎng)”、“車(chē)長(zhǎng)”等互動(dòng)體系。線路運(yùn)營(yíng)2年多來(lái)，日均客流達(dá)3900余人次，成為杭州社區(qū)微公交成員中的示范線路。
隨著地鐵3號(hào)線開(kāi)通腳步的臨近，丁橋區(qū)域是本次地鐵接駁服務(wù)的重點(diǎn)區(qū)域，杭州公交將在丁橋核心區(qū)域內(nèi)（臨丁路-繞城高速-華豐中路-筧丁路-丁橋路合圍范圍內(nèi)，約6平方公里）投入25輛“掃街”版穿梭巴士——“丁橋穿梭巴士”，實(shí)行“不定站、不定線、招手即?！钡倪\(yùn)營(yíng)模式，即乘客可在固定的服務(wù)區(qū)域內(nèi)，乘坐丁橋穿梭巴士隨時(shí)招手上下車(chē)，司機(jī)會(huì)根據(jù)乘客需求，原則上按近遠(yuǎn)順序依次送達(dá)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)門(mén)對(duì)門(mén)的公交服務(wù)。
丁橋穿梭巴士是社區(qū)穿梭巴士的2.0版本，更是丁橋居民所熟知的“彭埠·橙意暖巴”在丁橋區(qū)域內(nèi)的一種延續(xù)和升級(jí)。相對(duì)彭埠暖巴針對(duì)地鐵站的“單點(diǎn)多面”服務(wù)方式，丁橋穿梭巴士采取的“多點(diǎn)多面”的運(yùn)營(yíng)模式，除丁橋、桃花湖公園2個(gè)地鐵站外，丁橋天街、丁蘭廣場(chǎng)及區(qū)域內(nèi)的醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等都將是它的“據(jù)點(diǎn)”。丁橋穿梭巴士的票價(jià)實(shí)行“普惠制”，每人次2元，各類(lèi)IC卡（包含優(yōu)惠卡、學(xué)生卡、老年卡等所有卡種）都通用，并參與地鐵公交的優(yōu)惠換乘機(jī)制。此外，與彭埠暖巴只在晚高峰和夜間開(kāi)通不同的是，丁橋穿梭巴士的服務(wù)時(shí)間更長(zhǎng)，試運(yùn)營(yíng)期間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間暫定為6:30-21:00。
面線結(jié)合、招手即停、按需送達(dá)的丁橋穿梭巴士，將在開(kāi)春時(shí)節(jié)迎接各方來(lái)客。
接駁，地鐵配套服務(wù)再加強(qiáng)
根據(jù)3條地鐵線的服務(wù)覆蓋范圍，杭州公交結(jié)合道路通行條件、客流情況，為3號(hào)線首通段、4號(hào)線二期、10號(hào)線首通段“量身定制”了37條地鐵接駁線，以“地鐵坐到站，公交送回家”的服務(wù)理念，為廣大市民提供“易”出行的地鐵接駁服務(wù)。
在丁橋板塊，除近期將上線的丁橋穿梭巴士外，杭州公交擬開(kāi)通7194M、7195M、7196M、7197M、7198M路等5條短距離地鐵接駁線，打造市民日常通勤“短、頻、快”的高效運(yùn)營(yíng)模式，5條接駁線完全覆蓋了丁橋核心板塊所有住宅小區(qū)。同時(shí)，杭州公交對(duì)既有1900、1902路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，對(duì)接丁橋地鐵站；對(duì)丁橋區(qū)域現(xiàn)狀的與東新園、善賢、彭埠等遠(yuǎn)端地鐵站接駁的線路進(jìn)行梳理。
位于余杭區(qū)和拱墅區(qū)交界的北部軟件園及良渚新城板塊，集聚了風(fēng)雅樂(lè)府、北宸之光、荷塘月色等多個(gè)住宅區(qū)，這些區(qū)域的乘客習(xí)慣前往5號(hào)線大運(yùn)河地鐵站換乘地鐵。4號(hào)線、10號(hào)線開(kāi)通后，祥園路地鐵站將成為區(qū)域內(nèi)的交通樞紐，杭州公交計(jì)劃圍繞祥園路，擬開(kāi)通1200M、1228M、1231M路等3條地鐵線，做好區(qū)內(nèi)住宅與地鐵的接駁。
本次地鐵配套，杭州公交利用“公交小靈通”等機(jī)制，充分考慮了市民出行的特征，模擬了通勤軌跡，充分挖掘“線跟人走”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)曲線多點(diǎn)的線路形態(tài)，沿客流的流向布設(shè)地鐵接駁線。在北景園小區(qū)范圍內(nèi)擬開(kāi)通“倒C字”狀的1107M路，將水鏡苑、芳洲苑、新鼎家園、月桂苑、楓丹苑、都市楓林、紫荊苑等小區(qū)與汽輪廣場(chǎng)地鐵站相連。
連接通勤、生活、上學(xué)等出行場(chǎng)景也是地鐵接駁線的服務(wù)目標(biāo)，在城西三墩鎮(zhèn)擬開(kāi)通的1224M路，起點(diǎn)設(shè)置在即將啟用的金家渡公交站，連接了金家渡、池華街、三墩3個(gè)地鐵站。這條線路可到達(dá)目前公共交通覆蓋相對(duì)薄弱的金地自在城、豐盛九璽、紫郡西苑、紫藤苑、華彩國(guó)際、匯禾領(lǐng)府、西投云漫里等地，除地鐵站外，還與金地廣場(chǎng)、紫荊天街等綜合體相連。同在三墩區(qū)域，原在三墩北內(nèi)環(huán)形的141M路也將進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的141M路在原有地鐵接駁功能不變的基礎(chǔ)上，連接了浙江醫(yī)院三墩院區(qū)及三墩老鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等地。
在3號(hào)線起點(diǎn)星橋路、10號(hào)線起點(diǎn)逸盛路周邊，杭州公交計(jì)劃開(kāi)通2612M、2613M、2582M路等接駁線，優(yōu)化97路走向。乘客在星橋路下車(chē)后可乘坐2612M路，方便到達(dá)桐鶴名苑、桂花金座、紫桂公寓、美耀灣、十二橡樹(shù)等小區(qū)；2613M路則將覆蓋太平家園、星橋桂花城、星運(yùn)麗園與星橋路、黃鶴山地鐵站的聯(lián)系。
●針對(duì)中長(zhǎng)距離的地鐵接駁，杭州公交計(jì)劃調(diào)整313M路接駁4號(hào)線好運(yùn)街站和5號(hào)線大運(yùn)河站，設(shè)想開(kāi)通456M路、547M路分別解決仁和、崇賢區(qū)域的地鐵接駁。同時(shí)，擬新辟416M、417M路，方便臨平區(qū)域3號(hào)線之間的接駁。
●除地鐵站與住宅區(qū)的接駁外，與醫(yī)院、學(xué)校等公共地標(biāo)的接駁也是杭州公交重點(diǎn)考慮的范疇。3號(hào)線開(kāi)通后，擬開(kāi)通1908M路連接桃花湖公園地鐵站與市中醫(yī)院，擬開(kāi)通1910M路連接同協(xié)路地鐵站與杭州電子職業(yè)信息學(xué)校；4號(hào)線二期開(kāi)通后，333M路擬延伸至地鐵池華街站，并新增與西湖大學(xué)城對(duì)接的7033M路。
上述地鐵接駁線將在地鐵3、4、10號(hào)線開(kāi)通后逐步開(kāi)通，線路走向、?？空军c(diǎn)、發(fā)車(chē)班次等具體信息，杭州公交將在開(kāi)通前公布。由于地鐵站沿線的池華街、杭行路、金昌路、大農(nóng)港路、同協(xié)路、明石路等道路仍在施工中，部分地鐵接駁需等待道路條件完善后才能實(shí)施，在此也敬請(qǐng)廣大乘客理解。
精準(zhǔn)，科學(xué)靈活調(diào)度再優(yōu)化
來(lái)往于西文街地鐵站和新天地區(qū)域的1104M路，是杭州首條“錯(cuò)峰錯(cuò)站”式地鐵接駁線，分段“V”字型客流特性造就了這條線路“中途空跑”的調(diào)度模式，成為全國(guó)同領(lǐng)域的創(chuàng)新。1104M路開(kāi)通后，累計(jì)為50萬(wàn)人次乘客提供了高效的接駁服務(wù)，本輪地鐵配套，在長(zhǎng)睦板塊將出現(xiàn)“錯(cuò)峰錯(cuò)站”式的升級(jí)版——“多線聯(lián)運(yùn)”式地鐵接駁線。
“華鶴街”站是地鐵3號(hào)線在長(zhǎng)睦板塊的唯一站點(diǎn)，在這個(gè)站的西北部和南側(cè)集聚了紅郡御府、云錦城、長(zhǎng)睦錦苑、長(zhǎng)睦華天苑等小區(qū)。依據(jù)這個(gè)區(qū)域居民“早上去地鐵，晚上回家去”的出行特征，結(jié)合這個(gè)區(qū)域道路實(shí)際情況，杭州公交在這個(gè)區(qū)域增開(kāi)了2條接駁線1911M、1912M路。有意思的是，跑這兩條線路的司機(jī)師傅們，將不斷地在1911和1912間“來(lái)回切換”，甚至和1104M路類(lèi)似，中間還有“空跑不拉客”的路段。以早高峰為例，1911M路從承天宮橋行駛至華鶴街地鐵站后，將空車(chē)行駛到長(zhǎng)睦華天苑，并切換成1912M路繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。這種獨(dú)特的調(diào)度模式，絲毫不影響乘客的乘坐，但切實(shí)提高了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率，也減少了乘客的等待時(shí)間。
地鐵3號(hào)線通達(dá)星橋區(qū)域后，臨平山北板塊也有大量需求接駁3號(hào)線，但在公交小靈通前期征求意見(jiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期間依然有不少乘客有乘坐公交直達(dá)主城區(qū)的需求。為此，杭州公交除開(kāi)通416M路連接臨平山北和3號(hào)線外，還將對(duì)359路調(diào)度形式進(jìn)行優(yōu)化，在早晚高峰期間保證荷花路公交站與大關(guān)小區(qū)之間的服務(wù)，并增開(kāi)天都城至大關(guān)小區(qū)的359路區(qū)間線。此外，結(jié)合地鐵4號(hào)線桃源街站的啟用，將對(duì)312路的調(diào)度模式進(jìn)行調(diào)整，增加桃源街地鐵站與半山街道之間的312路區(qū)間線，確保早晚高峰半山路沿線5-6分鐘就有一班312路可接駁4號(hào)線。
快速，通勤高峰快線再發(fā)力
虎年春節(jié)前，杭州公交對(duì)2022年擬開(kāi)通的公交快線廣泛征求了市民意見(jiàn)，獲得了一定的社會(huì)反響。杭州公交在充分總結(jié)前期42條公交快線運(yùn)營(yíng)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本次征求意見(jiàn)的結(jié)果，結(jié)合地鐵3號(hào)線、4號(hào)線二期的開(kāi)通，將先行推動(dòng)丁蘭街道和崇賢街道的公交快線運(yùn)營(yíng)，打造通勤保障“速”出行服務(wù)。
●從丁橋公交站開(kāi)往吳山廣場(chǎng)的275路公交快線大幅利用留石高架和秋石高架通行，從“華豐路丁群街口”到“文暉大橋東”之間，跨越了9個(gè)站。這條線路在春節(jié)期間已開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，目前成效甚佳，客流上升幅度達(dá)280%。
●在崇賢區(qū)域，杭州公交擬在既有347路快線、350路的基礎(chǔ)上，再增加一條快線，從崇杭街匝道上秋石高架，并與1號(hào)線、5號(hào)線等地鐵線相連。
補(bǔ)白，公交社區(qū)孤島再解決
2021年12月，“公交小靈通解決城市孤島難題”成為杭州公交集團(tuán)第27屆技術(shù)比武管理藝術(shù)演示的考題。在藝術(shù)演示中，小靈通們走訪的拱墅區(qū)麓云苑、依錦苑小區(qū)，余杭區(qū)名城博園小區(qū)的“孤島”問(wèn)題將通過(guò)本次地鐵接駁配套予以緩解。
擬開(kāi)通的1909M路，連接了麓云苑、依錦苑小區(qū)與地鐵3號(hào)線華豐路站。值得一提的是，1909M路還將解決另一處由于路網(wǎng)條件不完善、道路禁左等因素造成的社區(qū)孤島——武林九里小區(qū)的出行難問(wèn)題，一條線路串聯(lián)3處“孤島”，將極大改善這個(gè)區(qū)域市民的出行條件。名城博園小區(qū)的需求，則通過(guò)擬新增的2582M路解決，今后這個(gè)小區(qū)的市民就可以“出了家門(mén)上車(chē)門(mén)”，乘坐這條接駁線到達(dá)10號(hào)線逸盛路站。
本輪地鐵接駁中，小靈通們?cè)谇捌谧咴L時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了由于道路施工造成出行困局的景翠公寓小區(qū)，因?yàn)樾^(qū)周邊的八角亭街、長(zhǎng)華街這些問(wèn)題，杭州公交擬先開(kāi)通1112M路，連接4號(hào)線華中南路站，后期待路網(wǎng)進(jìn)一步完善后將予以?xún)?yōu)化。
優(yōu)化，常規(guī)線網(wǎng)布局再梳理
杭州地鐵三期規(guī)劃的線路正逐步成為現(xiàn)實(shí)，原有的常規(guī)線路勢(shì)必面臨優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)地鐵開(kāi)通后的客流特性及各城市各區(qū)域的地理特征，杭州公交結(jié)合整體線網(wǎng)布局，充分發(fā)揮地面公交的優(yōu)勢(shì)，將通過(guò)優(yōu)化整合、填補(bǔ)空白、連接盲區(qū)等形式，對(duì)85、191、247、335、350、1102路等線路進(jìn)行優(yōu)化整合，減少與既有公交線路、地鐵線路的重復(fù)，使公共交通線網(wǎng)布局趨于合理。
此外，公交集團(tuán)還將通過(guò)對(duì)精細(xì)化客流分析和出行方向的了解，擬開(kāi)通貫穿紫金港、亞運(yùn)公園、祥符、北軟、良渚的線路，連接2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線和4號(hào)線，填補(bǔ)地鐵無(wú)法覆蓋的盲區(qū)，扮演地鐵線之間“聯(lián)系人”的角色。此外，擬在臨平區(qū)開(kāi)通417M路，打通臨平區(qū)2條重要的地鐵線——9號(hào)線和3號(hào)線。
