杭州公交作為一個(gè)傳統(tǒng)的企業(yè)，擁有1萬余輛公交車，2.5萬名員工，服務(wù)了8000多平方公里的地域范圍，隨著智慧公交建設(shè)的推進(jìn)，營運(yùn)服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)得到更深入地應(yīng)用。運(yùn)營智慧管理主要圍繞：客流、線網(wǎng)、調(diào)度、安全這四個(gè)方面展開。
運(yùn)用客流分析平臺(tái)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
（杭州公交數(shù)據(jù)大腦客流分析算法模型圖）
杭州公交利用數(shù)據(jù)大腦平臺(tái)，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，細(xì)分為“線路客流分析”、“站點(diǎn)客流分析”、“客流運(yùn)力分析”、“線路OD分析”等，從“大數(shù)據(jù)”的角度對(duì)乘客的需求，作出更為準(zhǔn)確的判斷
（日?？土鞣治鰣D）
（客流量總覽圖）
以402路為例
線路站點(diǎn)客流分析圖主要展現(xiàn)了，以時(shí)間段為維度體現(xiàn)線路上下行客流，上圖以402路為例，展示了10分鐘為顆粒度的日均客流走勢(shì)，通過這樣的走勢(shì)圖來觀察該條線路早晚高峰的時(shí)間段和人數(shù)。
而線路OD分析圖主要展現(xiàn)了線路站點(diǎn)的客流，通過這張圖能看到各個(gè)站點(diǎn)、各個(gè)時(shí)段上車客流情況
以公交“數(shù)據(jù)大腦”為依托，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)做進(jìn)一步分析，為客流運(yùn)力調(diào)整、線網(wǎng)優(yōu)化等，提供完善方向和方案。
01 分析客流與運(yùn)力配置是否同步，優(yōu)化行車作業(yè)計(jì)劃。
通過對(duì)正常線路后臺(tái)數(shù)據(jù)的抓取，獲得客流及運(yùn)力峰值。根據(jù)這兩個(gè)峰值的匹配度，可對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整客流與運(yùn)力配置的匹配度，優(yōu)化行車作業(yè)。
02 結(jié)合客流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化。
人從哪里來，人要到哪里去的問題？這就需要應(yīng)用線網(wǎng)管理平臺(tái)，結(jié)合結(jié)合客流平臺(tái)，為線網(wǎng)規(guī)劃、線路優(yōu)化等提供技術(shù)支撐。
應(yīng)用線網(wǎng)管理平臺(tái)圍繞“出行特征”、“融合多源數(shù)據(jù)”、“營運(yùn)時(shí)間”、“配車方案”等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估并作出全面分析，解決線網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理問題，并在此基礎(chǔ)上作出延展。
通過線路調(diào)整工具設(shè)置不同的調(diào)整方案，并進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)完成后，可以將這些方案的分析指標(biāo)做對(duì)比，再結(jié)合營運(yùn)管理人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選擇出更為理想的落地方案。方案制定后，往往不知道方案落地后的效果是否會(huì)達(dá)到預(yù)期，是否符合居民的出行需求，制定的運(yùn)營方案是否合理？面對(duì)這些問題，通過模擬線路運(yùn)營，進(jìn)行預(yù)測(cè)。
03 智能調(diào)度與自動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流高度匹配。
科學(xué)調(diào)度一直是杭州公交運(yùn)營管理的重點(diǎn)努力方向。杭州公交依托公交云公司，建設(shè)云調(diào)度系統(tǒng)，力爭實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)更全面、更完善計(jì)劃排班、實(shí)時(shí)調(diào)度功能。
04 雙重預(yù)防機(jī)制，保障“人、車、場、線”安全。
安全管理是營運(yùn)管理的重要內(nèi)容。杭州公交力爭實(shí)現(xiàn)“最安全公交車”的城市樣板，以人、車、場、線安全管理全覆蓋為重點(diǎn)，建設(shè)基于雙重預(yù)防管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的安全管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、車輛、場站、線路等各個(gè)環(huán)節(jié)的動(dòng)靜態(tài)安全管控。
